輸送用代替燃料：インドにおけるLPGの事例

LPG はガソリンやディーゼルに比べて比較的クリーンな化石燃料であるため、輸送部門での使用を促進することは、地方および国家レベルでの汚染の削減に貢献します。

この記事はシリーズ「総合エネルギーモニター: インドと世界」の一部です。

世界の多くの地域では、LPG (液化石油ガス) は、最も一般的に使用されている混合されていない代替車両燃料であるため、「オートガス」としても知られています。 自動車の総燃料消費量に占めるオートガスの割合は、米国のわずか 0.04 パーセントからウクライナのほぼ 28 パーセントに及びます。 2021年の世界の自動車ガス消費量は、ロシア、トゥルキエ、韓国、ポーランド、ウクライナの5カ国で合わせて50％を占め、25カ国で80％を占めた。 インドでは、3 億 4,800 万台を超える登録車両のうち、ガソリンと LPG の両用車が 200 万台強登録されており、登録車両全体の約 0.5% を占め、LPG 車は 131,125 台強で、登録車両全体の 0.04% 未満に相当します。輸送用燃料としての LPG 使用の割合には大きな違いがあり、政府の政策の違いに対応しています。

1988 年の自動車法第 52 条の改正と、その後の自動車令における LPG 使用規則の導入、および 2001 年の中央自動車規則（改正）の導入により、自動車燃料としての LPG の使用が許可されました。 石油天然ガス省 (MOPNG) が発行した命令では、自動車 LPG ディスペンス ステーション (ALDS) のディーラーは政府の石油会社または並行販売業者によって任命されると規定されています。 ディーラーは、1981 年の静的圧力容器および移動圧力容器 (未発火) 規則に基づく供給設備に関する安全基準を満たすために、火薬類の最高管理者から必要な許可を取得する必要があります。この命令には、自動車用 LPG のみを販売することも記載されていました。認定自動車 LPG ディスペンス ステーション ディーラーによるもの。 この法律では、すべての自動車用 LPG ディスペンス ステーションのディーラーは、政府系石油会社または並行販売業者から自動車用 LPG を調達または購入すること、また、自動車用 LPG タンクが恒久的に取り付けられている場合を除き、自動車または車両で自動車用 LPG を購入または使用してはならないことが義務付けられました。 2001 年の中央自動車規則で通知された、当局/試験機関によって承認された自動車と変換キット。

とりわけ、ディーラーは、供給ステーションで常に適切な自動車用 LPG の在庫を確保するための措置を講じる必要があります。 自動車用 LPG の価格設定は、管理された価格設定メカニズムの外で市場主導で行われますが、政府は非国産 LPG の価格設定に対する全体的な管理を維持しています。 LPG の国内生産では需要を賄えないため、自動車用 LPG は輸入でまかなわれています。 国産シリンダーを自動車など国内以外の LPG 用途に無断転用することは認められません。

オクタン価は、圧縮に耐える燃料の能力と、爆発することなく内燃機関のノックインに対する抵抗力を示す標準的な尺度です。 オクタン価が高いほど、燃料が爆発するまでに耐えられる圧縮が大きくなります。 規定のオクタン価よりも低い燃料を使用すると、点火システムが点火する前に混合気が早期に自己着火し、「ノッキング」または「ピン」という特徴的な音が発生する可能性があり、これはエンジン部品を損傷する可能性があるため望ましくありません。より高い圧力に。 火花点火エンジンでは、混合気は圧縮サイクル中に加熱され、その後点火プラグによって急速に燃焼します。 圧縮比が高くなると、エンジンは所定の混合気質量からより多くの機械エネルギーを抽出できるようになり、熱効率が向上します。 通常、LPG ではガソリンと同様に高い圧縮比が使用されますが、LPG のオクタン価はガソリンのオクタン価よりも高くなります。 インドで広く使用されているガソリンブランドでは、最低 91 オクタン価が必要です。 LPG はプロパンとブタンの組み合わせで、プロパンのオクタン価は 112、ブタンのオクタン価は 94 です。ガソリンに比べて LPG のオクタン価が高いため、性能と効率が向上します。