順調に進んでいます: 新しい火室は K4 列車の最新の修復です

2023 年 7 月 31 日

パトリック・ワクスムンスキーによる鏡写真 鉄道員記念博物館のボランティア、マイク・ラインドルは、K4 の外側火室の金属板に磁気ボール盤を使用しています。

鉄道員記念博物館が新しい火室を製造するための鋼材の輸送を受け取った後、訪問者は間もなくアルトゥーナ製の K4 1361 機関車の進歩の兆しを目にすることになるでしょう。この作業には約 45 万ドルの費用がかかります。

この資金は大小の寄付者から寄せられ、ペンシルバニア鉄道技術歴史協会からの 10 万ドルの助成金も含まれていました。 さらに、メリーランド州カンバーランドのウェスタン メリーランド景観鉄道と地元のエベレット鉄道による慈善蒸気旅行を通じて資金が集められました。

このファイアボックスは、K4 を復元する取り組みにおける前向きな一歩とみなされています。このプロジェクトは 30 年間にわたり、しばしば開始と停止のプロセスを繰り返しながら継続してきました。

この断続的な作業により、現在の博物館管理者は蒸気機関を復活させ、来館者の支出を通じて地域経済に新たな息吹をもたらすことを期待して、テネシー州ソディデイジーのFMWソリューションズに修復作業の管理を依頼することになった。

しかし、復元が必要な 3 つの主要コンポーネントのうちの 1 つである Firebox に到達するまでには、長い道のりがかかりました。

パトリック・ワクスムンスキーによる鏡の写真FMW ソリューションズのゼネラル・フォアマンであるザック・ホールは、鉄道員記念博物館で K4 の外側火室の設置された側面を見下ろしています。

FMW が 2019 年に雇用された後、同社はすでに何が行われ、何がまだ行われておらず、基準の変化により何がやり直さなければならないかを調査する必要がありました。

「波乱に満ちた過去に包まれている」

FMWの特別プロジェクトディレクターのケリー・リンチ氏によると、組織がこうした修復プロジェクトに着手する場合、その作業には何十年も前に引退して以来改造されていない機関車の検査が含まれることが多いという。

アルトゥーナ博物館の場合は異なります。K4 は「非常に多くの段階、調整、開始」を経た事前の修復作業が行われてきたからです、とリンチ氏は言いました。

「この博物館には、波乱に満ちた過去が詰まっています」と博物館のエグゼクティブディレクター、ジョー・デフランチェスコ氏は付け加えた。

デフランチェスコ氏によると、FMWは、どのような作業が行われたのか、誰が行ったのか、どのような材料が使用されたのか、それらの材料がどこから来たのかを明らかにするための監査から始めたという。

デフランチェスコ氏によると、監査の結果、火室は現在の連邦鉄道局の基準に準拠していないことが判明したという。

火室はボイラーの後部で、熱エネルギーを使用して水を蒸気に変換し、シリンダー推進の駆動輪に動力を供給します。 それは石炭を燃やすためのチャンバーで構成されており、その両側と上部は水のジャケットで囲まれ、ステーボルトで隔てられた鋼鉄の壁で囲まれています。

火室が規格に準拠していない理由は数多くありましたが、その中でも特に重要だったのが、以前の修復作業で異なる厚さの鋼材が使用されていたことです。 さらに、リンチ氏とデフランチェスコ氏は、鋼板の厚さの評価が十分に高くなく、ステイボルトの間隔が問題だったと述べた。

100年前の低い安全性評価は、「左右」の機関車を出動させて修理していたPRRにとっては十分だったが、現在は十分ではないとリンチ氏は語った。

最も簡単で最良の解決策は、火室全体を交換することだった、と彼らは述べた。

連邦鉄道局は新しい火室の設計を承認し、現在建設が進められています。

デフランチェスコ氏とリンチ氏によると、火室に資金が投入されたため、残りの 2 つの主要コンポーネントはボイラーのバレル部分と、作動装置とその付属品です。

FMWの監査中に、X線検査により、圧力が最大となるボイラーのバレル部分上部の蒸気ドームの溶接部に、PRR時代とそれまでの2回の修復試行によるボイドがあることが判明した。

デフランチェスコ氏とリンチ氏によると、それらは発掘され埋め立てられ、FRAはその作業を承認したという。

監査ではまた、ボイラーのバレル部分を固定する約1,000個のリベットのうち、おそらく100個の不適合リベットが存在することも判明した。この場所では、パイプが高温の排気を水のタンクを通して運び、蒸気に変える部分にある。