すべてのフォード EcoBoost エンジンを最悪から最高にランク付け

2010 年モデルで発売された EcoBoost エンジンは、小排気量エンジンと直接燃料噴射および可変カム タイミングを組み合わせて燃料効率を最大化し、ターボチャージャーを使用して出力と加速を高めます。

新しい発電所ラインを導入する際にフォードが負ったリスクは重大であった。2015年フォードF-150が2.7リッターV6エコブーストオプションを搭載して発売されたとき、米国人がフォードのFシリーズピックアップに寄せている忠誠心を考慮すると、さらにそのリスクは大きかった。伝統的に巨大な V8 エンジンを搭載していましたが、その投資が功を奏し、同社はドライバーが求めるパワーとピックアップを提供しながら政府の排ガス規制に準拠し続けました。

フォードが 2009 年に EcoBoost ラインナップを導入したとき、3 つのオプションが用意されていました。 現在、フォードのショールーム Web サイトには、すべてのガソリン車に EcoBoost が掲載されています。 しかし、すべての EcoBoost が同じように作られているわけではありません。 一部には悲惨な問題が発生し、製造中止、再設計、リコールが発生しました。 他の人は、メカニック、つまり寛容で楽観的な群衆によって単に問題があると知られています。 EcoBoost エンジンのラインナップを見て、フォード モーター カンパニーの長い歴史の中でこれらの有名な、そして悪名高い開発をランク付けしてみましょう。

1.6 リッター 4 気筒 EcoBoost エンジンはフォードが最初に世に出たエンジンの 1 つでしたが、残念なことに、最初の波の中で最も悪名高いエンジンでした。 ウェールズで製造されたこの 1.6 リッターは、2012 年に S-Max に搭載される前に、C-Max と Focus に初めて使用されました。2013 年には Escape、Fusion、Fiesta ST がリストに追加され、Transit Connect は 2013 年にリストに追加されました。 2014年。当時フォード社がボルボ社を所有していたため、同じエンジンが複数のボルボ車にも使用されていました。 ただし、1.6リッターのEcoBoostオプションは2016年から段階的に廃止され、2019年までにフォードによって廃止されました。

それ自体は悪いエンジンではありませんでした - 1.6 リッター EcoBoost は用途に応じて 197 馬力で最高出力に達しました - しかし、この第一世代の EcoBoost は、他のどの EcoBoost エンジンよりも多くの問題を抱えていました。 燃料ラインの破損から複数のリコールにつながる過熱問題まで、1.6 リッターは価値以上にトラブルの方が多かったです。 実際、ある南アフリカ人男性は、彼のフォード・クーガ（アメリカではエスケープのこと）が炎上し、車内に閉じ込められて死亡した。

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1.5 リッター 4 気筒 EcoBoost エンジンは、私たちのリストの興味深いエントリーです。 フォードは 2013 年の上海モーターショーで 1.5 リッターエンジンを発表しました。これは、EcoBoost エンジンの初期製品の最初の拡張でした。 1.5 が中国でデビューしたという事実は偶然ではありませんでした。当時の中国の自動車税規制では、1.6 リッター未満のエンジンを搭載したガソリン車はすべて「省エネ」のカテゴリーに入れられていました。 フォードは、2014 年型フォーカスに新しい 1.5 リッター エンジンを搭載することで、約 500 ドルの補助金を獲得し、保険料と登録費用も削減しました。

残念ながら、フォードは小排気量エンジンで性能と燃費が向上したと宣伝していましたが、依然として 1.6 の基本アーキテクチャに基づいて構築されていました。 これは、兄貴モデルと同じ問題が多く発生することを意味していました。ブロックに亀裂が入り、冷却剤が侵入し、ブロックをすぐに交換しないとオーバーヒートと致命的なエンジン損傷が発生しました。

2020年にはフォードに対して集団訴訟さえ起こされ、自動車メーカーは第1世代の1.5、1.6、2.0リッターのEcoBoostエンジンの欠陥を知っていて、冷却剤の設置などの一時的な解決策しか提供しなかったとして主張された。レベルセンサー。 しかし、2019年後半に発行されたテクニカルサービス速報によると、フォードは最終的に、損傷を適切に修復するためにショートブロックとヘッドガスケット全体を交換することを技術者に要求したことが示されています。

第 1 世代の 4 気筒 2.0 リッター EcoBoost は、後継品が世に送り出されるまでわずか 4 年しか持たなかった。 2010年の導入ラインナップの一員として、このエンジンは1.5リッターと1.6リッターのシグマ4気筒エンジンを悩ませ、冷却剤の浸透に関して同様の問題を抱えたリコールの一部となった。 クーラントはシリンダー内に侵入し、ほとんどの場合、シリンダー 2 とシリンダー 3 の間の亀裂を通って白煙が発生し、場合によってはヘッド ガスケットが吹き飛ばされました。 対処しないと、エンジンの失火や完全焼き付きが発生する可能性があります。