エンジン始動に消火器が必要なのはなぜですか?

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技術の変化により星型エンジンが使用されなくなると、外部消火器とそれを操作する人も使用されなくなりました。 【シャッターストック】

答え: 1940 年代と 1950 年代には、一般航空と商業運航の両方で、航空機ではピストン星形エンジンが標準でした。 設計上、これらのエンジンのシリンダー下部にオイルが溜まる傾向があります。 通常、エンジン始動時に青い煙が立ち込めますが、オイルが多すぎると火災の可能性があります。

それは課題の一部にすぎませんでした。 ラジアルパワープラントを始動するにはエンジンにプライミングを行う必要があり、それにはある程度のスキルが必要です。

プライムが少なすぎると、エンジンがかかり、始動しなくなります。

呼び水が多すぎると、エンジンが浸水し、最悪の場合、呼び水のしすぎによる誘導火災に続いて、大きなバックファイアが発生する可能性があります。 エンジン始動中のオーバープライミングは、ホットスタート時、つまり航空機が 1 日に複数回の飛行を行うためエンジンが暖まっているときのリスクです。

消火器は一人で運ぶには大きくて重すぎるため、持ち運びを容易にするために車輪が取り付けられていました。

技術の変化により星型エンジンが使用されなくなると、外部消火器とそれを操作する人も使用されなくなりました。

しばらく休止していた星形エンジンを始動するのは、さらに困難な場合があります。 過剰にプライムする傾向があり、時には驚くべきこともあります。

私は、修復中の 1940 年代の双発航空機の起動中、消火器を持って待機していた人物です。 エンジンは10年以上も回っていなかったので、私たち4人は万が一に備えて消火器を持って近くに立っていました。

許可されていない訪問者の出現によって中断されましたが、（ありがたいことに）火災には遭遇しませんでした。 右側のエンジンが回転すると、爆発（予想通り）が発生し、青白い煙が噴きました。これも予想通りでした。 突然、野ネズミが排気筒から飛び出しました（予想外でした）。 それは私の足元に落ちました、そして私たちのどちらがより驚いたかはわかりません。

ネズミはまだ生きており、身体的な損傷はないようだったが、突然家から立ち退かされたことに完全に混乱し、率直に言ってかなり侮辱されたようだった。 マウスは走り始めましたが、再び私たちを悩ませることはありませんでした。

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